マイナー車種の製品化を！

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ですよね～。

投稿者：主投稿日：2009年11月18日(水)10時05分35秒

ご指摘ありがとうございます。んなわけないですものね。ただですねえ・・・、昭和27年 9月2日の同記録には京都発園部行き4849レ21：13発（キハ41500形2連［梅］）というのも載っているのです。ますます奇怪です。で、私もちょいとチェックしてみました。時代はぐっと下がって昭和34年2月の時刻表で、ｍｓ９９さんの時代のダイヤ改正前ということになるでしょうが、この時819レは817レ下関行きになっており京都22：05発、847レ園部行きは17：12発に繰り上がり、4849レは333レ福知山行き21：24発（気動車）に変わっているようです。それにしても817レは普通列車のくせに深夜から早朝の園部～御来屋間は準急並みに駅をすっ飛ばしているのがイカシてます。いずれにせよ、こうした確認作業は奇しくも運転会でのダイヤ・アレンジへ向けて自らの動機付けにつながると思います。

819レと847レ

投稿者：ms99 投稿日：2009年11月18日(水)01時23分50秒

生憎、昭和２７年の時刻表は持ち合わせておりませんが、昭和２５年１０月改正なら手元にあり、それによりますと、８４７レ　園部行き　２１：００発８１９レ　下関行き　２２：００発となっており、これから察するに昭和２７年の８４７レは、２１：１２発だったのではないかと・・・いずれにせよ、スジがガラガラの当時の山陰線（２時間半に１本という時間帯もあります！）で、同一時刻やその直近に発車させなければならない理由はなにもないと思います。

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

良かった・・

投稿者：主投稿日：2009年11月13日(金)10時57分29秒

何が良かったって、さすがに福知山駅をくっつける場所はないとのことで安堵？しました。もう一つは、KATOの新C62ならGOOD!です。あとは併結相手の「瀬戸」編成を再募集ですね。そうすれば、「出雲」用のC57も出番ができますし。因みに、「やましなものがたり」には京都駅1番線ホームにて上り東京行き夜行急行「瀬戸」の先頭に立つC59の後姿が映された写真が載っており、ホーム屋根のアーチ飾りが怪しく浮かび上がっています。ｍｓ９９さんのブログで時刻表に関するコメントを見て思い出したのですが、やはり「やましなものがたり」に妙な記述があります。昭和27年9月2日の京都駅編成記録で、C55 9［福］牽引の819レ下関行きとC57 121［福］牽引の847レ園部行きがどちらも22：12発と記されています。これはいくら何でもあり得ないことだと思うので、誤りではないかと。それにしてもこの2つの列車は、どちらも私の好きなごった煮の渋い編成で、下関行きの819レは広ｾｷ＋米ｲﾓの客車ですが、847レは園部行きにも関わらず福ﾌﾁ＋米ﾖﾅ＋米ｲﾓの客車で構成されているのです。48632［梅］牽引の845レ園部行きも米ﾖﾅ＋米ｲﾓによる編成で、恐らくこれらは米子方面への列車との共通運用ではないかと考えられます。

Ｃ６２なら・・・

投稿者：ms99 投稿日：2009年11月12日(木)18時42分25秒

衝動買いしてしまったＫＡＴＯの最新のが在籍してますので、こいつでなんとかなるでしょうか？福知山モジュールのドッキングとはまた素敵なアイディアです。・・・・がもうその部分は入り口のドアの外・・・かなり厳しいですぅ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

最高でーす！

投稿者：主投稿日：2009年11月11日(水)10時41分33秒

福知山駅での機関車交替、それいいですね～。因みに、ｍｓ９９さんの京都駅レイアウトの山陰線部分の先の恐らくウチの保津川セクションが受け継ぐであろう、そのまた奥の方って空き地はあるのでしょうか？例えば、そこへコンパクトにデフォルメした福知山駅の簡易モジュールを当方にて製作し、運転会の時にドッキングさせてもらうとかはできないでしょうか？そんなことを言い出したら際限がなくなるので、この案はボツですかね。折りしも昨日、ワールド工芸のC55三次型キットを見つけ、迷わず入手しました。最近の高性能でディテールフルな一次型キットでも良かったのですが、例の旧製品特有の組立て済み動力ユニットの魅力は効し難く、何しろ格安だったこと、そして福知山と豊岡に配置されていたC55は流改と三次型がほとんどで、附属のナンバープレートにもラストナンバーの62が含まれていたことが決め手となりました。これでC55標準機もファインスケールで再現できるので、残るは・・・。ところで、C62と言えば実は最近、私的に真事実をつかみました。京都給炭水転向所の資料を探して鉄道ファン誌の「やましなものがたり」を見返していた際、その記事中に昭和28 年当時の山科を通過する1日の列車一覧表なる記録があり、そこに20：00（台）上り24急行 ”瀬戸”（C62）とあるではありませんか。この当時の「瀬戸」には「出雲」の東京直通編成（4両）が併結されており、牽引機は［姫二］のC59だったはずで、確かに同じ記録にも 8：00（台）下り23急行”瀬戸”（C59)とあります。この記録に誤りがなければ、何とC62が「出雲」を牽引！したことになり、これは一大事？です。私は東海道本線内の牽引機には手を出さないことにしているため、C62はおろかC59さえ所有していませんが、このC62は梅小路機ということなるでしょうか。

蒸機牽引時代の準急白兎　最高ですね～

投稿者：ms99 投稿日：2009年11月10日(火)18時45分6秒

当区には、ちょっと時代が数年合わないのですが、その福知山ー京都間牽引用のＣ５７－１２８がおります。尤も当区のはＣ６２並みに大きなヤツではありますがｗ福知山駅が再現出来たら、ここで機関車交替なんて出来たら素敵ですね♪ ところで先月、所要で福知山に赴きましたが、駅前の様子が完全に変わってしまって、昔を偲ぶ何も残っていませんでした。

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

C57 11製作中

投稿者：主投稿日：2009年11月 9日(月)10時49分6秒

ワールド工芸のC57 11号機トータルキットをゲットしたので、製作を始めました。 C57 11というと特急「かもめ」専用機だった門司港時代と重装備化された晩年の豊岡・福知山時代が印象的ですが、その間の昭和31年11月～昭和33年9月は米子の配置でした。この期間はちょうど準急「白兎」がC57の牽引で運転されていた時期にあたり、京都－福知山間は福知山区、福知山－松江間は米子区の受け持ちとなっていたことから、証拠写真こそ見つかっていませんが、C57 11が「白兎」を牽引した可能性は高いと思われます。因みに、当時の米子区のC57はこの運用を中心として10・11・12・190の 4両が配置されていました。ということは、190にも「白兎」牽引の機会があったはずです。そんな思いを馳せながら作っていますが、旧製品となるこのキットはテンダードライブの動力ユニットが組立て済みで、ワールド工芸のギヤボックス組立てで痛い目にあってきた私にとっては、一から組み立てなければならない最近の製品よりもむしろ大歓迎です。その分、エンジンや車体の組立てに専念できます。それでもトラブルは付き物なのか、非公式側のエキセントリックロッドを切り詰め過ぎたため加減リンクの通し穴から抜け落ちてしまいます。これはありがちな症状のようで、メーカーから代替部品を取り寄せてことなきを得ています。組立てに際し、手元にある一次型標準機の完成品を手本にしていますが、それと比べるとつかみ棒とフロントステップが追加されています。更にオプションパーツのバックプレートを取り付けました。見栄えや走行性能が完成品並みになる様、慎重に作業を進めているところです。もし、これが上手くいけば次は最近の製品にトライできるかも知れないという試験的な意味合いも含めています。

蒸機車体転用大作戦（改）

投稿者：主投稿日：2009年10月30日(金)11時52分22秒

編集済

ですよねー、ややこしくてすみません。転用表を作ったのですが、それも分かり難いので、改めて別の書き方をしてみます。 ①C57 190［米］（四次型）＝C57 135本体（TOMIX）＋C61テンダー（マイクロエース）　※TOMIX製C57 135を一次型本州仕様に改造する際、解放キャブ化が問題視されますが、　　それにもまして板台枠のテンダー台車がネックで（本来、一次型は鋳鋼製台車です　　が、北海道仕様の135号機は板台枠が使われており）、台車枠は他社製品との互換性　　がないため、このテンダーを生かすには、むしろ板台枠台車が標準である二次型・　　三次型への改造の方が容易です。 ②C51 259［米］＝C51デフなし本体（マイクロエース）＋C57 135テンダー（TOMIX）　※C51 259は衝突事故の復旧作業で、昭和21年当時新製中だったC57（三次型）の　　テンダーとキャブが後藤工場にて使用されました。そこで、このカマの再現に　　TOMIX製C57 135のテンダーを流用し、キングスのC51キット製作で余剰となっていた　　KATO製C55ボディからキャブを移植しました。また、マイクロエースのC51本省式は　　大鉄デフ付なので、デフなしの製品にレボリューションのC51標準デフを取り付け　　ました。 ③C51 127［米］＝C51本省式（マイクロエース）←C61動輪＆ロッド（マイクロエース）　※C51 127はボックス動輪への改造機で、舟底テンダーをC57 190へ譲ったマイクロ　　エース製C61本体の動輪とロッドに入れ換えました。また、このカマは大鉄デフ付　　なので、製品のままです。テンダーもそのまま使用します。 ④C51 56［米］＝C51ボディ＆テンダー（キングス）＋C61動力←C51本省式・動輪＆ロッド　（マイクロエース）　※標準デフで無改造のC51を確保するため、キングスのC51を再生させました。この　　キットは動力にKATO製C55を使用していますが、本来C55は水かき付スポーク動輪で　　C51のものとは異なるため、マイクロエース製C61の動力に③で入れ替えたC51の　　スポーク動輪を使いました。この時、動力ユニットのダイキャストを削って、車高　　を下げる必要があります。 ⑤C55 21［福］＝C55ボディ（KATO）←C61キャブ（マイクロエース）＋C55動力（KATO）　※余りものの寄せ集めで流改機を仕立てました。C61のキャブは密閉式で、屋根を削って　　流改機のRを表現すれば、それらしく見えます。キングスのC51から外されたKATO製　　C55の動力も元に戻すことができます。最終余剰＝C61ボイラー周り＆2軸従台車、C51デフなしのキャブ（マイクロエース）因みに、他社製のテンダーを使用する場合、ドローバーの加工が必要でした。 ①～③は我ながら大満足ですが、④と⑤はやはり大きいので、どうも納得がいきません。これでお分かりいただけるでしょうか？

う～ん、訳分かりません・・

投稿者：ms99 投稿日：2009年10月29日(木)22時00分44秒

何度か読み直しましたが、それでも（ややこしくて）訳が分りません・・・ｗ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

蒸機車体転用大作戦

投稿者：主投稿日：2009年10月26日(月)12時07分48秒

編集済

第何次になるでしょうか、蒸機がMyブームです。これもひとえにTOMIX製C57 135のせいですが、お陰で米子機関区レイアウトへの客車編成配備が大幅に遅れています。それはさておき、C57 135ベースで①C57 190［米］を作るためマイクロエースのC61から舟底テンダーをコンバートしたことにより、C57 135のテンダーとC61の機関車本体が余剰となり、これらを有効活用しようと画策しました。先ず、C57 135のテンダーを（板台枠台車なので三次型とみなして）生かすべく、標準デフでC57のキャブ＆テンダーへの振り替え機②C51 259［米］を作りました。種車はマイクロエースのC51デフなし（製品の本省式は大鉄デフなので、デフなしにレボリューションのC51標準デフを取り付け）を使用し、キャブは遊んでいたKATOのC55ボディから移植しました（実機のキャブがC57よりC55のキャブに近い）。次に、C61の動輪とロッドを同じくマイクロエースのC51本省式と入れ換えて、大鉄デフでボックス動輪の③C51 127［米］を仕立てました。スポーク動輪に入れ替わったC61の動力はダイキャストを削って車高を下げた上で、KATOのC55動力（水かき付スポーク動輪）を使用していたキングス製C51の車体を被せ、標準デフの標準機④C51 56［米］の出来上がりです。更に、キャブを失ったC55のボディにC61の密閉キャブをあてがって本来の C55動力と組み合わせ、C51デフなしのテンダーにこれも余っていたKATOのC55テンダー外板を貼り付けて台車も鋳鋼製に交換し、流改機⑤C55 21［福］としました。これで、C61のボイラー周り（D51流用なのでいずれ使うことがあるかも）と2軸従台車、 C51デフなしのキャブを残し、主要な部分は使い切って5両を製作することができました。但し、④と⑤はKATOベースの1/140であり、シルエットは良いのですが、大き過ぎることは否めません。そうなると、C51・C55のファインスケール・モデルが欲しくなり、頭の痛い悩みです。それもこれもTOMIXのC57を基準にしての話ですから、この製品の出来の良さを裏付けているとは言え、すべてはやはりコイツのせいなのです。

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819レと847レ

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Ｃ６２なら・・・

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