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蒸機車体転用大作戦（改）

投稿者：主投稿日：2009年10月30日(金)11時52分22秒

ですよねー、ややこしくてすみません。転用表を作ったのですが、それも分かり難いので、改めて別の書き方をしてみます。 ①C57 190［米］（四次型）＝C57 135本体（TOMIX）＋C61テンダー（マイクロエース）　※TOMIX製C57 135を一次型本州仕様に改造する際、解放キャブ化が問題視されますが、　　それにもまして板台枠のテンダー台車がネックで（本来、一次型は鋳鋼製台車です　　が、北海道仕様の135号機は板台枠が使われており）、台車枠は他社製品との互換性　　がないため、このテンダーを生かすには、むしろ板台枠台車が標準である二次型・　　三次型への改造の方が容易です。 ②C51 259［米］＝C51デフなし本体（マイクロエース）＋C57 135テンダー（TOMIX）　※C51 259は衝突事故の復旧作業で、昭和21年当時新製中だったC57（三次型）の　　テンダーとキャブが後藤工場にて使用されました。そこで、このカマの再現に　　TOMIX製C57 135のテンダーを流用し、キングスのC51キット製作で余剰となっていた　　KATO製C55ボディからキャブを移植しました。また、マイクロエースのC51本省式は　　大鉄デフ付なので、デフなしの製品にレボリューションのC51標準デフを取り付け　　ました。 ③C51 127［米］＝C51本省式（マイクロエース）←C61動輪＆ロッド（マイクロエース）　※C51 127はボックス動輪への改造機で、舟底テンダーをC57 190へ譲ったマイクロ　　エース製C61本体の動輪とロッドに入れ換えました。また、このカマは大鉄デフ付　　なので、製品のままです。テンダーもそのまま使用します。 ④C51 56［米］＝C51ボディ＆テンダー（キングス）＋C61動力←C51本省式・動輪＆ロッド　（マイクロエース）　※標準デフで無改造のC51を確保するため、キングスのC51を再生させました。この　　キットは動力にKATO製C55を使用していますが、本来C55は水かき付スポーク動輪で　　C51のものとは異なるため、マイクロエース製C61の動力に③で入れ替えたC51の　　スポーク動輪を使いました。この時、動力ユニットのダイキャストを削って、車高　　を下げる必要があります。 ⑤C55 21［福］＝C55ボディ（KATO）←C61キャブ（マイクロエース）＋C55動力（KATO）　※余りものの寄せ集めで流改機を仕立てました。C61のキャブは密閉式で、屋根を削って　　流改機のRを表現すれば、それらしく見えます。キングスのC51から外されたKATO製　　C55の動力も元に戻すことができます。最終余剰＝C61ボイラー周り＆2軸従台車、C51デフなしのキャブ（マイクロエース）因みに、他社製のテンダーを使用する場合、ドローバーの加工が必要でした。 ①～③は我ながら大満足ですが、④と⑤はやはり大きいので、どうも納得がいきません。これでお分かりいただけるでしょうか？

う～ん、訳分かりません・・

投稿者：ms99 投稿日：2009年10月29日(木)22時00分44秒

何度か読み直しましたが、それでも（ややこしくて）訳が分りません・・・ｗ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

蒸機車体転用大作戦

投稿者：主投稿日：2009年10月26日(月)12時07分48秒

編集済

第何次になるでしょうか、蒸機がMyブームです。これもひとえにTOMIX製C57 135のせいですが、お陰で米子機関区レイアウトへの客車編成配備が大幅に遅れています。それはさておき、C57 135ベースで①C57 190［米］を作るためマイクロエースのC61から舟底テンダーをコンバートしたことにより、C57 135のテンダーとC61の機関車本体が余剰となり、これらを有効活用しようと画策しました。先ず、C57 135のテンダーを（板台枠台車なので三次型とみなして）生かすべく、標準デフでC57のキャブ＆テンダーへの振り替え機②C51 259［米］を作りました。種車はマイクロエースのC51デフなし（製品の本省式は大鉄デフなので、デフなしにレボリューションのC51標準デフを取り付け）を使用し、キャブは遊んでいたKATOのC55ボディから移植しました（実機のキャブがC57よりC55のキャブに近い）。次に、C61の動輪とロッドを同じくマイクロエースのC51本省式と入れ換えて、大鉄デフでボックス動輪の③C51 127［米］を仕立てました。スポーク動輪に入れ替わったC61の動力はダイキャストを削って車高を下げた上で、KATOのC55動力（水かき付スポーク動輪）を使用していたキングス製C51の車体を被せ、標準デフの標準機④C51 56［米］の出来上がりです。更に、キャブを失ったC55のボディにC61の密閉キャブをあてがって本来の C55動力と組み合わせ、C51デフなしのテンダーにこれも余っていたKATOのC55テンダー外板を貼り付けて台車も鋳鋼製に交換し、流改機⑤C55 21［福］としました。これで、C61のボイラー周り（D51流用なのでいずれ使うことがあるかも）と2軸従台車、 C51デフなしのキャブを残し、主要な部分は使い切って5両を製作することができました。但し、④と⑤はKATOベースの1/140であり、シルエットは良いのですが、大き過ぎることは否めません。そうなると、C51・C55のファインスケール・モデルが欲しくなり、頭の痛い悩みです。それもこれもTOMIXのC57を基準にしての話ですから、この製品の出来の良さを裏付けているとは言え、すべてはやはりコイツのせいなのです。

C57 190のテンダーを作る

投稿者：主投稿日：2009年10月19日(月)10時43分14秒

マイクロエースのC61を入手し、テンダーをC57 190へ振り替えました。ただ、この舟底テンダーはのっぽの機関車本体に合わせて異様なまでの高さになっているため、テンダー本体を上から2mm切り落として車高を下げました。それに伴い、テンダー内のウエイトを D51用の薄型のものに交換し、炭庫上蓋の増炭囲いも切除しました。構造的にこれが低くできる限界のようですが、TOMIXのC57と合わせてちょうど良い高さになりました。更に、 C61のドローバーはD51用より短めなので、機関車本体とテンダーの間隔が適度に縮まったことも美点です。レボリューションのC61標準デフは寸法の調整が必要でしたが、何とか合わせました。これで特注したナンバープレートが出来れば完成ですが、プラ板で自作した山型ランボードがどうもしっくりこないので、金属板で作り変えようと思います。それにしてもテンダーを奪われたC61本体と、逆に遊んでいるC57のテンダーがもったいないので有効活用をしなければと、また良からぬことを考えているところです。

苦肉の策です。

投稿者：主投稿日：2009年10月 9日(金)09時35分48秒

編集済

そんなことないですよ。基本的に完成品はいじらない派ですが、高価なだけになおさら今度ばかりは何とか製品を生かして山陰のカマにしたかったがための苦肉の策であり、発表会で皆さんに見てもらっても恥ずかしくないものにしたいという思いからなのです。良くも悪くもそう思わせる製品ということも言えますが、実際にはメスはほとんど入れていません。別パーツが多く使われているので、それを取り外すか市販のパーツに交換するといった作業が大半を占めています。マイクロエース製品のテンダーをTOMIXのＨＧ仕様と組み合わせても遜色がないようにすることにはこだわりましたが、単なる下手の横好きです。ただ、実車に興味を持ち出すととめどがなく、製品が変身する姿を思い描きながらパーツ選びをする過程は楽しいものです。

やりますねえ！

投稿者：ms99 投稿日：2009年10月 8日(木)13時09分38秒

出来たてほやほやの、しかもNゲージ量産蒸機史上最高価格品をいきなり改造とは恐れ入ります。ディテールへの拘りも並大抵ではなく、蒸機改造に相当の経験と技術を積まれておられるんだなあ、と感心しきりです。ワタシなんか２０００円レベルの製品でさえ、メスを入れる時には勇気要りますもんｗ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

TOMIX製C57 135を190号機に改造する

投稿者：主投稿日：2009年10月 4日(日)21時49分40秒

編集済

TOMIX製C57 135の密閉キャブを生かして、山陰で唯一の四次型・190号機を製作中です。ご他聞に漏れず、私も四次型はC57じゃないなどと決め付けて今まで見向きもしなかったのですが、調べていくうちにこれはこれで精悍でかっこいいと思うようになりました。これも蒸機ファンなら誰もが辿る通過点のようです。 190号機が米子に配置されていたのは1956年11月～1959年9月のわずか3年間で、最終配置の梅小路で集煙装置が外され煙突が短くなった姿が印象的ですが、スロハフ30連結の821 レ・浜坂→下関などを牽引した米子区時代の原型を再現することにしました。出来の良い製品を損ねぬよう、できるだけ車体を削らずに、しかも分解も必要最小限で済む改造方法を考えました。四次型の特徴である給水加熱器カバーと山型につながったランボードはプラ板で自作しましたが、ワールド工芸製の動力逆転機パーツが手に入ったのはラッキーでした。難題の舟底テンダーは、形状が異なるものの他に流用できる物がないので、テンダー本体はマイクロエース製D51戦時型を、石炭（上板）と台車は類似の同D51ナメクジ用に交換しました。従台車はTOMIX製品のまま、ドローバーはマイクロエースのものを加工して使うことで、集電性能の確保と動輪の空転防止ができました。また、190号機の場合、先輪の後側だけがプレート式なので、モリタ製に交換しました。その他のディテールアップを含め順調に作業が進みましたが、思わぬ落とし穴が待っていました。それは外見がC59のように見える最大の要因である欠き取り型のデフレクターで、銀河のD51用を用意していましたが、長さ・フロントデッキの傾斜角ともに合わず、使えないことが判明したのです。1/140のKATO製品向きだから、当然と言えば当然です。図面で再検討したところ、どうやらレボリューションのC61用なら寸法・形状が合いそうで、デフ待ちと、テンダーもC61がより近いので、入手できたら振り替える予定です。意外にもC61との近似性が発見できた訳ですが、製造が1947年ころからと同時期であり、かつC61はD51のボイラーを使ってC57の足回りを新製して作られただけに、頷ける面があります。C61と言えば昭和33年当時、国鉄ではC61を大阪－大社に6両導入する案が考えられていたそうで、これも何かの因縁とするのは少々こじつけが過ぎましょうか。

C56モドキをC56にする

投稿者：主投稿日：2009年 9月24日(木)11時45分53秒

「トレインモデリングマニュアル03」を教科書にして、マイクロエース製C56の車高を下げモーターを交換して、C56らしく見えるよう改造にトライしました。ランボードから下とテンダーはほぼスケール通りに製品ができていることを生かした方法で、車体を分解し、ボイラーが腰高になっている部分を2mmカットして、その分だけダイキャストも削る作業です。それに伴い煙室扉の下端とキャブの裾もカットして、帳尻を合わせるのです。出来上がりは無改造の製品と並べると確かに効果テキメンなのですが、ファインスケールのIMON製品があるだけに感動には乏しいと言わざるを得ません。ボイラーの太さが災いしているのは明らかで、こればかりは如何ともし難く、限界かも知れません。もう一つ製品で気になるのがモーターの張り出しで、モーターを覆うためにキャブも肥大化しています。そこで、モーターをBトレ用のものに交換するのですが、モーターから直接ギヤを噛ませる構造であるC56の場合、Bトレ用ではモーターシャフトの長さが足りず、本体は同規格でシャフトが長いワールド工芸製キット（8100形）の余剰品を使いました。また、モーターのダイキャストへの固定はかなりの工夫が必要で、ギヤの高さを調節しながらダイキャスト片側のキャブ寄りを反対側よりもL字形に削り、そこへオフセットさせてモーターを縦置きに載せ、下側を厚手の両面テープで固定しました。根気が必要な作業でしたが、モーターを大幅に小型化でき、かつボイラー側へ引っ込めることができて、モーターの尻がバックプレートのようにも見えるので、成果は十分です。その効能を発揮させるため、教科書にあるキャブの横寸法を詰める加工はあえて行いませんでした。走行性能は問題ありません。これを111号機として快速『ちどり』を牽引させるべく、ディテールアップも施しました。ヘッドマークの取り付けはもちろん、ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾌｧｸﾄﾘｰ製ちどりデフ＆ナンバープレートへの交換、各部への白線色入れ、プラ板での増炭囲い板の製作と石炭増量、キャブ前面の窓入れと妻面窓の増設、エアーホースと標識灯の追加です。これまでずっとハリボテの中村精密製キットを111号機化して未稼働の状態でしたが、ようやく『ちどり』専用機が活躍できるようになりました。

またも謎、今度はキロハ25？

投稿者：主投稿日：2009年 9月14日(月)11時59分51秒

キハ55系の編成を確認していたら、ふとした矛盾に気づいてしまいました。それは、準急『ちどり』が昭和36年10月～昭和38年9月までキロハ25を連結していたという記録です。恐らく、どの資料も「主要客車列車編成順序表」（国鉄本社運転局・営業局）を基にしていると思われますが、一方では昭和37年4月現在の「国鉄動力車配置表」には、受け持ちの岩国にキロハ25の配置はなく、一年前の同配置表から既に岩国にはキロ25が3両配置されています。『ちどり』は昭和38年10月からキロ25連結とされていますので、キロ25の誤りではないかとも思うのですが、ではなぜわざわざキロハ 18→キロハ25→キロ25という変遷がまことしやかに記録として残っているのでしょう？せめて証拠写真でもあれば良いのですが、キロハ25が実際に使われた可能性を探ってみることにしました。目をつけたのは、たじま・みささ・みまさか用の宮原区10・11・ 12（ちぇっ！バス窓じゃないのか）です。名古屋車、福知山車、高松車はどれも最終配置まで残って、そこでキハ26 300番台へ格下げされているのに対して、これらは最終配置が鳥取へ移っている点が臭いと思ったからです。ただ、”みささ”がらみで鳥取へ流れたとみる方が自然でしょう。これまで信じきってTOMIX製品を用いた編成を作っていたのに、果たして本当に『ちどり』にキロハ25が使われたのか否か、この謎は深まるばかりです。

準急『やくも』の編成を作る

投稿者：主投稿日：2009年 9月11日(金)10時37分9秒

まったくですう～。難解だけど、それだけに面白いですよね。そう言えば、最近でも京都車の113系4連（JR西日本カラー・N40更新車）を借り入れて、米子－出雲市間の通勤ライナーに使用していましたが、現在は出雲区へ転属となっています。同じ借り入れでも一時的なものと、正式に転属するまでの移行期間のものの両方があるようですね。キハ26の謎が解けたので、準急『やくも』の編成に取り掛かりました。 803D・804D　米子－博多　準急『やくも』（昭和34年9月22日：新設）博多方 4号車：キハ26 135 米ﾖﾅ＝WIN製車体＋TOMIX製キハ26動力 3号車：キロ25 14 門ﾀｹ＝WIN製品＋SHINKYOカプラー 2号車：キハ26 199 米ﾖﾅ＝WIN製車体＋永大製キハ28床板＋マグネマティックカプラー 1号車：キハ25 249 広ｱｻ＝TOMIX製品・塗替え米子方キハ26・キロ25は新製配置車で、キロ25 14は後に米子区で2等車としての使命を終えるとキハ26 400番台に格下げされて福知山へ移っています。当時の実車同様、車両（TOMIX製品）が不足ぎみで、準急色への塗替えも手間が掛るし、眠っていたWIN製品を生かす道を選びました。どうせ寄せ集めの編成だったのですから、丁度よいと思っています。WIN製の車体は、ロットによって塗装の色が程よく帯も綺麗なものがあるかと思えば、クリーム色がかなり明るめで屋根も濃く帯の滲んでいるものがあり、まあそれもご愛嬌かと。お遣いのついでにゲットしたキハ26・2両セットから動力を拝借し、若干の加工でWIN製の車体と組み合わせます。中間車はライト非点灯で構わない訳ですが、WIN製品をそのまま使うと室内表現がなく寂しいので、キロ25にはキングスの転換クロスシートを取り付けました。もう1両のキハ26には、手元に残っていたジャンクの永大製キハ28から、キハ26と共用していることをいいことに床板をコンバートしてみたところ、側面ガラス・パーツと床板の取り付けツメの位置が全く同じで、ピッタリはまるのには気を良くしました。素材的な差異を楽しむ編成と言ったら、きやすめでしょうか。因みに、動力を取られるキハ26・2両セットの方は、T車と学研製キハ55にさっきとは逆に WIN製のキハ26床板を使ってキハ26に化けさせ、キハ58系2連との4両編成で急行『石見』にする予定です。TOMIX製のキハ26バス窓とキハ26 400番台用のキロ25を1両ずつ温存しており、WIN製品の急行色も有効利用すれば、もう少し何かできそうです。

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