マイナー車種の製品化を！

全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

キハ391の製作

投稿者：主投稿日：2009年 5月11日(月)09時43分29秒

キハ391ガスタービン試験車は昔、米子駅の境線ホームの北側に以前あった留置線に止められていたのをよく見に行った記憶があります。HOで最近、ホビーモデル製キットを作って一応は満足しましたが、Nゲージではスタジオフィール製キットをスクラップにしてしまっていたので、もう一度作ることにしました。今度はワールド工芸製にしたかったのですが（スタジオフィール製にはボディにエラーがあり、実車はT車の連結面寄り左側にのみトイレがあり、左右で窓配置が異なるのに対して、キットには両側にトイレ窓が空けられている）、入手できず結局またスタジオフィール製になりました。どちらにせよ問題は動力装置で、スタジオフィール製の場合、TOMIX製モハ380の動力台車（旧動力）を使い改めて試してはみたものの、やはり走行に安定性を欠くため（というかそもそも構造的に無理がある）、中間M車にサイズが合いそうなKATOのBトレ用動力（急行電車用：どうせ台車は別物になるが、以前このキットを作った時はそんな便利なものはまだなかった）にTOMIX製DD51用キャブウエイトを載せて、T車との連接部の振子装置（単純な傾斜式）は生かすことにしました。すると、これが実にスムースな走りで振子も利き、これなら運転を楽しむことが十分にできます。そこで、ライトも点灯化しようと、T車の台車と絶縁した金属製床板下側に集電板を取り付け、集電板にコードを半田付けし床板の穴に通して、あり合わせのKATO製品のライトユニットに繋げました。また、キットには床下機器が付かないので、T車にGMの動力車用床下機器（動力ユニットをカバーするタイプ）を取り付けました。これでどうだ的なキハ391をやっと作ることができたという訳です。

米子機関区　着工！

投稿者：主投稿日：2009年 5月 4日(月)11時06分28秒

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一念発起し、念願だった米子機関区のレイアウト製作を遂に開始しました。「レイル」No.67に掲載された昭和40年3月現在の米子機関区線路配置図を基に、最盛期の米子駅構内をなるべく忠実に再現しようと考えました。また、製作済みの伯備線風エンドレス＋出雲支区レイアウトには留置しきれない車輌や運用区間として出雲支区での留置がふさわしくない車輌も時代を問わず一同に入線できるようにしたかったのです。悩みの種である設置スペースは、HOレイアウトの空地に柱を立てて2階建てとすることで確保し、その上に450×925×40mm発泡ボードのベース4区画を分け、それぞれ製作して最終的に合体する工法を採用したのです。早速、Ⅰ～Ⅱ区画を着工し、夏までには完成させる予定です。その暁には、詳細をホームページのコンテンツとしてまとめます。

キハ65『だいせん』の製作

投稿者：主投稿日：2009年 4月27日(月)11時06分54秒

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キハ65エーデル北近畿『だいせん』を製作しています。マイクロエース製のエーデル鳥取 4両セットを1セット追加購入して塗り替えることも考えましたが、東京堂の未塗装レジンボディキットを安価で入手したので、これを使ってマイクロエース製の床板に被せることにしました（キットの指定はTOMIX製キハ180）。但し、客扉の黒Hゴムはキットに附属の窓パーツではなくTOMIX分売パーツのキハ65用側面ガラスを使用します。エーデル北近畿は以前、錦林車庫製エーデル鳥取エッチングキットで製作済みですが、TOMIX製キハ65の床板を使用するために動力車ができないこと（予備車のキハ58を増備して対処）が難点でした。マイクロエース製の床板を使えば、エーデル鳥取と共用というか2両ずつの折半（エーデル北近畿は密自連型連結器）になりますが、床下機器の表現は簡略ながらもキハ 65の動力車が確保でき、展望車のライト点灯も容易になります。これでようやく、通常のエーデル北近畿2両編成による急行『だいせん』を運転することができるのです。夜行列車らしく室内灯も入れます。

ほのぼのSUN-INの製作

投稿者：主投稿日：2009年 4月20日(月)11時29分6秒

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キハ58系ほのぼのSUN-IN（キロ59 551+キロ29 551）を製作しました。以前もKATO製ベースで作りましたが、ボコボコだったので、今回はTOMIX製ベースで作り直しました。車体の加工は、運転席側客扉と前後各1箇所の側窓を切り出したプラ板で窓埋め、以下TAVASA製パーツを使用してタイフォンカバーのスリット化、屋根は連結面寄りクーラー1基の撤去及び台座の切除と冷房準備蓋の取り付け、その前方及び運転席寄りクーラー1基目と2基目の間に喚起ダクトの設置、サイドベンチレーターの撤去と台座を切除して穴埋め（キロ29 551）を行いました。塗装は車体色にグランプリホワイト、襷がけの帯は青22号、ブルーバイオレット、運転席上部と車体裾にも回る連結面寄りのぼかし部分をインディブルーとしました。実車の写真を見ると塗り直されたのか、ぼかし塗装が以前のような美しいグラデーションではなく随分と荒っぽい印象で、模型製作側からすると再現しやすいとも言えます。雨樋を黄かん色、窓Hゴムは黒に塗りました。ナンバー、トレインマーク、黒地に白文字の「臨時」種別幕はデカールを自作し、グリーン車マークは市販のインレタを使用しました。丁寧に作った甲斐あって今度は、プロ製作によるお宝のふれあいSUN-IN3連に近い満足のいく出来栄えとなり、早速、運転させて楽しんでいます。ほのぼのSUN-INは平窓のキロ29 551とパノラミックウインドウ車のキロ59 551の2連で形態に変化があり、連結した時に塗装が対称となる編成美は魅力です。何しろ山陰に国鉄急行色なき今、改造された波動用とは言え唯一残るキハ58系として貴重な存在であることは言うまでもありません。＜今後の製作予定＞・キハ65エーデル北近畿『だいせん』　・キハ391ガスタービン試験車・キハ47『みすゞ潮彩』2連　・キハ37 0番台　・キハ187 1次車

キット製作車輌のライト点灯化

投稿者：主投稿日：2009年 4月13日(月)10時40分32秒

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レイアウト上での走行を楽しむことに再び目覚めて、ならばキット製作車輌もライトが点灯するように改造しようとトライしました。キハ126系の足回りにはKATOのキハ110系を使用していますが、キハ121にはキハ58系のライトユニットなどありあわせの材料で対処し、キハ126・2次車・2連には光るだけシリーズ（もけいや松原）の前尾照灯（LED ＋ファイバー＋遮光ケース）を試してみました。集電板と接続端子との接触箇所設定やファイバーの取り回しといった加工・調整に工夫とかなりの手間を要し、専用の導光材がない角型ライトの車輌にはあまり向かないと感じました。上手くいったのは115系2連で、平妻のクモハ114（TOMIX製モハ114動力）の運転台上部中央にある丸型2灯式ヘッドライトはGMのキハ54用ライトユニットがピッタリでした。低い位置にあるテールライトは動力ユニットの厚みで干渉するために諦めざるを得ませんでしたが、相方のクモハ115 は前面がGM製クハ113、床板にWIN製クモハ115を使っていたため、床板をTOMIX製に換え、前面を加工してTOMIXのクモハ115用ライトユニットが収まるようにしたので、バッチリです。結論としては、できるだけ完成品のライトユニット（別形式で適合しそうなものを選択して）を流用する方が軽加工で済み確実だと言えます。とは言え、遮光ケースを含めたライトユニットをパーツとして分売しているものは少ないので、ゲットしたKATO の前尾照灯ユニット（生産休止品）や市販のチップLEDも別の車輌で用いようと思います。

キハ126の製作

投稿者：主投稿日：2009年 4月 6日(月)10時53分47秒

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キハ121に続き、キハ126 10+1010の2次車2連キットを作りました。使用した製品・パーツは以下の通りです。・ボディ、前面警戒帯＆側面帯デカール：板餐館・床板、動力：KATO製キハ110系Assy（1次車はGM製）・クーラー：TOMIX分売パーツWAU707（キハ187用）・ベンチレーター：BONA新系列気動車用・信号炎管、列車無線アンテナ：ペアーハンズJR気動車用・ワイパー：銀河MP118用　・幌、窓セル：GM ・ナンバー、行先方向幕（LED表示を模した黒地に赤文字）：自作シールキット自体は屋根折り曲げ済みで組み立てやすいのですが、エラーが2箇所あります。車体図面及びキット本体のクーラー取り付け穴の前後方向が逆で、2次車ではファンが2基とも車体中央寄りが正しく（1次車は運転台寄り）、クーラー側の取り付け足を削る必要があることと、デカール説明書の側面帯が乗務員扉にも掛っているという記述は誤りであることです。いずれも、実車の写真で確認できる点です。細かい所ではKitcheN系エッチングキットの美点として、連結面側通路に渡り板が連結モールドされていて、これを横に折り曲げて倒すと実車の連結時に近く双方の渡り板が並ぶ（重なる）形になるのが（多くのモデルが幌または車体と渡り板が一体で常に上げた状態で表現されているだけに）気に入っています。車体は完成しましたが、種車のキハ110とはライト位置が異なるため、ライト点灯化の作業が残っています。実は最近、キット製作車輌のライト点灯化に凝っていて、いくつかの方法を試みているところです。

米ﾄｳ配備

投稿者：主投稿日：2009年 3月30日(月)11時38分41秒

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新しいレイアウトでの走行車輌を充実させ、米子－出雲市間の現役車輌を網羅するために購入済み車輌の入線やストックキットの製作、製作済み車輌の整備をしています。・通勤ライナー（平日朝の上りのみ）用の113系4連（京ｷﾄから転属のJR西日本色N40更新　車：マイクロエース製）を入線させました。通勤ライナーはキハ181系、381系に継ぐ　三代目となります。・キハ40またはキハ33の1両編成で運行されている下り最終の153D（上り122D：キハ47の　2連に併結）については、後藤に配備されているキハ40が4両（借り入れ車を除く）とも　鬼太郎列車化されているので、鬼太郎列車（マイクロエース製）が山陰本線内も走行。　予備車として、50系客車改造のキハ33-1000（KitcheN製キット）を整備。・キハ47は未更新車も残っており、0番台（エーダイ製）＋1000番台（KATO製）の2両編成　がM+TとT+Mの組み合わせで2本できます。この編成は味わいがあるのですが、今となって　は気になる連結面間隔の短縮や塗色の統一を図るべくTOMIXのハイグレード製品が待たれ　ます。因みに、更新車は2000番台＋3000番台（マイクロエース製）で配備しています。　番台区分の＋2000はロングシート化ですが、マイクロエースのキハ47は連結面側車端部　のロングシートのみ表現されており、0＆1000番台との違いはナンバーだけです。・キハ126系の運用では、快速アクアライナー及び普通列車運用の1次車2連以外に、キハ　121（2次車の両運型）の2両編成による普通1往復と鳥取－西出雲間（上りは出雲市発）　に1往復（他は米子発着）の快速とっとりライナーが設定されています。とっとりライ　ナーは基本的に2次車による運行とされているので、現在、キハ121とキハ126の2次車　2連を製作中（1次車2連も整備予定）です。

出雲鉄道部の増設

投稿者：主投稿日：2009年 3月23日(月)15時43分1秒

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ずっと計画していたTOMIX製レイアウトベースキットから線路を延長して、発泡ボードを接続したジオラマを遂に完成させました。合体後のサイズは920×(700+450)mmで、ベースキット内の山岳（勾配）エンドレスに対して、延長部は海岸（漁港：ジオコレ大活躍）＆出雲鉄道部をモチーフとしたヤードとし、双方を行き来するエンドレスにもしています。延長部円周内側の海の狭さを補うために両セクションの間に仕切り板を入れ、海（山側は山川）の背景画を貼りましたが、これが実に効果的で、情景が突然変異する違和感も和らげます。気を良くして早速、地元の現役車輌にこだわった編成を入線させ、伯備線や山陰本線・出雲市以西の雰囲気での運転を楽しんでいます。以下、＊は室内灯装備。＊381系ゆったりやくも4連（非パノラマ車クロ＋サハ＋モハ＋クモハ）：振子装置付き＊285系サンライズ出雲7連　＊キハ187系スーパーまつかぜ2連・キハ126系アクアライナー2連　・115系2連　・キハ47更新車2連＊キハ120三江線色単行　・クモヤ145-105 いろいろ走らせてみると、キット製作のキハ126系や115系も様になっていて意外とイケるのです。更にクモヤ牽引による入換作業で、ゆったりやくものモハ・ユニットを増結して 6連にしてみたり、キハ187の増結車を組み込んだり（増備も検討）、キハ121を増備したりとか、ゆったりやくものパノラマ車編成への入れ替え、TOMIX製キハ40やマイクロエースの鬼太郎列車なども登場させて存分に遊ぼうと思います。

ストロベリートレイン乗車。

投稿者：安心パパ投稿日：2009年 3月19日(木)18時51分36秒

　２００９年３月１５日(日)関東私鉄の株式会社“西武鉄道”池袋線(池袋～吾野間)と秩父線(吾野～西武秩父間)に団体臨時電車の“ストロベリートレイン”が運転される。　使用車輌は西武秩父線専用の西武唯一の近郊型電車“４０００系ワンマンカー”の前期型４００５Ｆ４Ｒです。(１９８９年式　東急車輛製　西武４０００系は１９８８年１１月～１９９２年１１月まで製造。西武リサイクルカーの元祖としても有名。)運転区間は池袋～西武秩父間の往復。(土日に秩鉄直通快急として池袋に現れる４０００系電車。しかし、４０００系４両単独で池袋に参上するのは正しく珍百景である。レアな団臨に乗車したなぁ…)ＨＭは苺の絵柄入のペラッペラステッカータイプを掲出。(ペラペラ…) 　♪丘を越～え行こ～うよ～口笛～吹きつ～つ～　空は海～青空～牧場を探して～　　　　　車内ではこんな歌を皆で歌いました。(まさに団臨！最高！) 　西武４０００系は２００２年からワンマン対応化され現在に至りますが、現在は全車シンパ仕様(またの名をＺパンタともいう。雪に強い。)となり２０年前のデビュー時と印象がまた違います。(西武４０００系は秩父鉄道乗入専用車輌として１９８９年度に西武秩父線にデビューしました。)

デハニ53乗車！

投稿者：主投稿日：2009年 3月 9日(月)12時31分59秒

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松江市の企業で行った社内研修の懇親会として一畑電車のお座敷電車貸切を企画して、 3月7日（土）に今月末で引退が決定しているデハニ50形53に乗車することができました。通常の貸切列車は、松江しんじ湖温泉～電鉄出雲市間の片道または往復運行で、ダイヤも決められているのですが、我々の列車は松江しんじ湖温泉18：22発、雲州平田で折り返して、松江しんじ湖温泉20：15着という特別ダイヤで運転されました。松江しんじ湖温泉駅に先着の2100系・定期列車の乗客を降ろし、折り返し先発列車の改札後、1番線に映画のキャンペーン用「BATADEN」ヘッドマークを付けたデハ二53が入線してきました。デハ二52とデハ二53のどちらかを選べるということでしたが、どうやら一畑電車側の運用の都合（貸切の予約が殺到しているとか）で、デハ二53（窓枠がアルミサッシ）になったようです。入線と同時に歓声を挙げ、写メを撮りまくっていたのは今回の懇親会の準備をしてくれた女性社員たちでした。早速、持ち込みの飲み物や食料と共に参加者18名は乗車を許されました。車内は、ドア部分の床（木製）が靴脱ぎ場となっていて、前後の客扉の間は全体が一段高い畳敷きで、中央に合板製の細長いテーブルが並べられており、飲み物のボトルを立てる穴が無数に空けられています。座敷には薄い座布団が用意され、暖房が伝わってきて十分な暖かさです。発車に合わせて乾杯、遂に念願のデハ二50形・貸切列車が動き出しました。かなりの横揺れで立ち上がることもままならい状態にも次第に慣れ、暮れなずむ車窓の宍道湖を眺めたり、日除けの鎧戸を上げたり下げたりして遊ぶ余裕もできた頃、列車行き違いと小休止を兼ねて秋鹿町駅に停車しました。どうやって嗅ぎつけたのか、追っかけの撮り鉄クンの姿が確認されました。地元に住んでいても一畑電車に初めて乗るという者も何人かいて、私も一畑生え抜きの車輌に乗るのは何十年ぶりか記憶が定かではありませんが、皆一様に感動と興奮に満ちて宴たけなわとなり、一畑口のスイッチバックにさしかかると、ベテラン連中による一畑坂下駅までが廃線となった悲運の歴史についての講釈や一畑パーク・ソングの合唱も出て一層の盛り上がりを見せ、雲州平田駅に到着、休憩となりました。その間、運転席に座ってもOK、手動ドアを開閉するいたずらも黙認という寛容さでした。改めて車輌を見渡すと、ヘッドライトが二灯式シールドビームに交換されている以外は原型を保っており、デハ二の（デハ）二＝荷たる部分の小荷物室もそのまま物置として残され、室内の壁にレトロなキリンビールのポスターが飾られて、白熱灯と相まってノスタルジックなムードです。隣のホームには今日の勤めを終え、明日の運行に備えて5000系が留置されていましたが、いつもは車庫で眠っていることの多いデハ二53が今夜はまだ働いているのです。列車は一畑口と雲州平田で往復計3 回の方向転換をし、釣り掛けモーターが唸る音や、重厚な台車が刻むレールのジョイント通過音、カントの付いた急カーブでの軋み音の中で、ビンゴゲームも行われて約2時間の乗車はあっという間に過ぎました。下車する際に、車掌から乗車証明書が各自へ渡され、記念の集合写真を撮影してイベントは無事に終了しましたが、乗車の余韻は今も残っており、忘れられない想い出となりました。私は、ヘッドマーク型の引退記念フリー乗車券とデハ二50形のピンバッジを購入しました。「これでもう思い残すことはない」と語った参加者もいる一方で、3月21・22・28・29日に計画されているデハ二52とデハ二53の重連による引退特別運行に家族で乗車の申し込みをした社員もいると聞きました。その後は映画撮影に使われ、それ以降の保存予定は今のところ未定とのことでした。島根県知事が現役続行の要請をしているという情報もあり、車齢80歳となるデハ二50形2両の今後の動向が注目されます。

以上は、新着順51番目から60番目までの記事です。

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