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準急『やくも』の編成を作る

投稿者：主投稿日：2009年 9月11日(金)10時37分9秒

まったくですう～。難解だけど、それだけに面白いですよね。そう言えば、最近でも京都車の113系4連（JR西日本カラー・N40更新車）を借り入れて、米子－出雲市間の通勤ライナーに使用していましたが、現在は出雲区へ転属となっています。同じ借り入れでも一時的なものと、正式に転属するまでの移行期間のものの両方があるようですね。キハ26の謎が解けたので、準急『やくも』の編成に取り掛かりました。 803D・804D　米子－博多　準急『やくも』（昭和34年9月22日：新設）博多方 4号車：キハ26 135 米ﾖﾅ＝WIN製車体＋TOMIX製キハ26動力 3号車：キロ25 14 門ﾀｹ＝WIN製品＋SHINKYOカプラー 2号車：キハ26 199 米ﾖﾅ＝WIN製車体＋永大製キハ28床板＋マグネマティックカプラー 1号車：キハ25 249 広ｱｻ＝TOMIX製品・塗替え米子方キハ26・キロ25は新製配置車で、キロ25 14は後に米子区で2等車としての使命を終えるとキハ26 400番台に格下げされて福知山へ移っています。当時の実車同様、車両（TOMIX製品）が不足ぎみで、準急色への塗替えも手間が掛るし、眠っていたWIN製品を生かす道を選びました。どうせ寄せ集めの編成だったのですから、丁度よいと思っています。WIN製の車体は、ロットによって塗装の色が程よく帯も綺麗なものがあるかと思えば、クリーム色がかなり明るめで屋根も濃く帯の滲んでいるものがあり、まあそれもご愛嬌かと。お遣いのついでにゲットしたキハ26・2両セットから動力を拝借し、若干の加工でWIN製の車体と組み合わせます。中間車はライト非点灯で構わない訳ですが、WIN製品をそのまま使うと室内表現がなく寂しいので、キロ25にはキングスの転換クロスシートを取り付けました。もう1両のキハ26には、手元に残っていたジャンクの永大製キハ28から、キハ26と共用していることをいいことに床板をコンバートしてみたところ、側面ガラス・パーツと床板の取り付けツメの位置が全く同じで、ピッタリはまるのには気を良くしました。素材的な差異を楽しむ編成と言ったら、きやすめでしょうか。因みに、動力を取られるキハ26・2両セットの方は、T車と学研製キハ55にさっきとは逆に WIN製のキハ26床板を使ってキハ26に化けさせ、キハ58系2連との4両編成で急行『石見』にする予定です。TOMIX製のキハ26バス窓とキハ26 400番台用のキロ25を1両ずつ温存しており、WIN製品の急行色も有効利用すれば、もう少し何かできそうです。

似たような話ですねえ

投稿者：ms99 投稿日：2009年 9月10日(木)13時59分48秒

＜キハ２６の謎・・・＞を読んで、当区の準急丹後誕生時のエピソードにそっくりだなあ！と思いました。当時はまだ「親方日の丸」全盛時ですから、こういう他区からの車両の貸し借りは枚挙に暇がなかったのでしょうね。しかし、こういう貸し借りは一体、どういうルールで誰が判断して決めていたのでしょう。非公式なものも多かったでしょうし、当然こういうレベルの記録は鉄道官報にも掲載されないだろうし、鉄道歴史家にとっても頭の痛いものです。でもこのあたりの推理がこの趣味の醍醐味でもあるわけですねｗ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

キハ26の謎、解明か？

投稿者：主投稿日：2009年 9月10日(木)12時25分34秒

米子－博多間の準急『やくも』を再現するにあたって生じた疑問について、改めて資料を考察したところ、以下のような結論に至りました。＜疑問その①＞昭和34年9月22日の時刻改正で新設された際、米子区のキハ26＋キロ25＋キハ26×2の4両編成で運転したとあるが、昭和36年4月1日現在の車両配置でも米子区にはキハ26 100番台が8両配置されているのみで、キロ25・2両の配置が確認できるのは昭和37 年4月1日現在である。4両編成で運転したとあるので、当分の間はキロ25なしのキハ26・4 両編成で運転されていたのではないか？＜結論その①＞キロ25を他区から借り入れたとすれば、恐らく竹下区で、当時キロ25が11 両も配置されていたこと、後の夜行急行『さんべ』でも当初は竹下区のスロ54・オロハネ 10（後に米子区へ転属）が連結されていた経緯もある。＜疑問その②＞昭和35年9月10日、正明市（現長門市）と下関でキロ25を含む山陰本線経由の3両と美祢線経由の2両に分割・併合したとあるが、上記の通り米子区への配置はまだ8両だけなので、5両編成2本を組むことはできない。どのように車両を運用していたのか？＜結論その②＞前述のようにキロ25を借り入れしたとすれば可能である。しかし、同年10 月1日からは更に6両編成に増強されたとする記録もあり、だとすればいずれにせよ車両が不足する。そこで浮上するのが、厚狭区に『やくも』用として1両のみ配置されたキハ26 218と準急色に塗り替えられた証拠写真が残っている同区のキハ25 249の存在である。この 2両を使用すれば、少なくとも10両体制は取れることになる。それでも12両体制にはならないので、やはりキロ25を借り入れていた可能性がますます高まる。つまり、『さんべ』と同様に、後に米子配置となったことをして当初から米子区のキロ25と表現しているものと思われる。実際、竹下区に居たキロ25 14と15が米子区へ転じており、ほぼ間違いない。＜疑問その③＞準急『やくも』が下関で撮影された貴重な写真が紹介されており、そこに映っている先頭車両はキハ26バス窓仕様のようにも見えるが、米子区・厚狭区の『やくも』用キハ26は一段窓仕様車しか配属されていなかった。これも借り入れ車なのか？＜結論その③＞斜め前方から撮影された写真が小さく掲載されていたので分かりづらいが、改めて写真をよく見ると、バス窓と下の窓の間隔に見えた部分が実は窓サッシで、一部は高さが異なっているようである。従って単なる見間違いに過ぎず、一段窓が空けられた状態と判断できる。撮影日が1960年8月6日と記されているので、真夏に窓を空けるのは非冷房車では当然のことである。要するに、この車両もキハ26 100番台だったのである。これで全て辻褄が合うので、やっとスッキリしました。これもキハ26に対する興味を深めて下さったｍｓ９９さんのお陰と、感謝しています。さて、この成果を基に我が米子区ではどう車両運用するかが問題です。

結論は私、待つわ。（古！）

投稿者：主投稿日：2009年 9月 9日(水)11時11分45秒

具体的な有力候補の素材としてはクハ68の前面とクハユニ56の側面だと思いますが、そうなんです、どう考えても無理があるんですよね～。悔しいです！

(無題)

投稿者：ms99 投稿日：2009年 9月 8日(火)18時56分45秒

＞半流型はGMのクハ55などからの切り継ぎを何度も検討しました・・・ぢつはそれ、考え中だったのですが、だめっぽいですね～私は安楽にスユニ６０に逃げることにしますｗ

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

ひたすら待つか、改造へのチャレンジか？

投稿者：主投稿日：2009年 9月 7日(月)11時44分29秒

おっしゃる通りですね。TOMIX製C57のシリーズ化は期待して良いかも知れません。私は、学習能力がないのか、いざとなるとせっかちなのでいけません。先般もマイクロエースが HOのキハ52 128（米子）発売を発表して、「それはないだろう」と嘆いたばかりですが、仕様の異なる製品を改造することにより、あてにできないズバリの製品化を待つ間は慰めになるという屁理屈で自分を納得させています。そんな訳で、スユニ72も当時の出雲区に居た他の半切妻車から製作することにしました。このパターンは現実にもあり得た選択ですから、まだ救われます。しかし、半流型はGMのクハ55などからの切り継ぎを何度も検討しましたが、特異な窓配置に阻まれ、どうにもなりません。何か良い方法はないものかと思うのですが、ぜひ専用車体が欲しいものです。確かに、スユニ60での代用もありですね。私の好きな711・712レなどは当初、オユニ71が使われましたが、後にスユニ60へ置き換えられていますから、その方程式でこじつけることは私もよくやります。

TOMIX C57 他

投稿者：ms99 投稿日：2009年 9月 6日(日)18時34分6秒

確かにKATOのC57のオーバースケールには困ったものですが、こと蒸機のスケールに関してはごく最近まで小型モーター化の問題等で「モデルとして発売されているだけでも良し」としないといけない状況が続きましたから、各社には今後に期待しましょう。私はそんな訳で、TOMIXから今後、C57がシリーズ化されるのではないか？と見ています。（無責任発言ですが・・・）スユニ７２の半流、やはりお困りでしたか。私もこのモデルの目途がつくまでは、オハニ６１をぶら下げて誤魔化しておこうかな、などと考えています。スユニ６０、って手もありますがね。

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

曲者スユニ72

投稿者：主投稿日：2009年 9月 6日(日)11時31分11秒

詳細に亘りご紹介いただき、恐れ入ります。とても参考になります。それにしても、どの車両も出来が素晴らしいことには脱帽です。やはり、準急『白兎』にはC57が似合いますよね。私は市販パーツで5号機に改造したものを使っていますが、11号機も待機中です。稀にC54が『白兎』を牽引した記録もあります。実は私、C54が好きなもので、戦前の大阪－大社間・お宮参り急行や戦後のマロネロ38が連結された大阪夜行（『だいせん』の前身）に目がないのです。当掲示板8月3日（パシフィック機）の記事に書きましたが、KATO製蒸機の走行性能は文句の付けようがないものの、どうもデカ過ぎて客車と不釣合いな点が納得いかない面もあります。マイクロエース製C57は意外とマシな方だと思うのですが、1次型・標準機が製品にないので困ります。そこで否応なしに北海道型を承知の上で、ファインスケールを謳う TOMIXの新製品に期待を寄せるのです。そうなんです、化け物みたいな電車改造の半流型スユニ72が製品化の大穴です。ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝの半切妻型コンバージョンキットをそれはそれで必要なので取り寄せ中ですが、KINGSもまだ丸屋根しか出していませんし、こいつは本当に曲者です。ノーシル・ノーヘッダーのスユニ72 51（後にシル・ヘッダー付きの57も配置）はスエ71となってからも、ずっと出雲に留まっていましたから、何としても再現したい車両のひとつですので、KINGSがキットを発売してくれることを望んでいます。キハ26一段窓お遣いの件、ご連絡をいただければすぐにでも動きます。

追伸

投稿者：ms99 投稿日：2009年 9月 5日(土)14時06分15秒

前述の準急白兎につきましては、私のブログに掲載しておりましたので、下記URLをご覧ください。 http://d.hatena.ne.jp/ms99/20090703/1246626208

http://d.hatena.ne.jp/ms99/

(無題)

投稿者：ms99 投稿日：2009年 9月 5日(土)14時01分50秒

実は、私の時代（昭和３５年５月末）の準急白兎の牽引機は、Ｃ５７からＤＦ５０に替わっているはずなのですが、例の「奥野利夫写真」の中に昭和３１～２年頃に撮影された前者牽引の同列車の雄姿があり、これに参ってしまって「特例」としてＣ５７－１２８号に牽引させていますｗ編成は、←京都　スハニ３２－４６（米ヨナ）　オロ３１－１６（大ミハ）　スハ４３－１８９（米ヨナ）　スハ４３－１８１（米ヨナ）　スハフ４２－１１２（米ヨナ）　スハ４３ー１８５（米トリ）　スハフ４２－１１１（米トリ）　→米子前３両までは奥野写真に実車が撮影されています。オロ３１はイレギュラーだと思われ、本来はオロ４０－３０、３１号機（米ヨナ）あたりが連結されていると思います。後ろ２両の鳥取回転車は、米トリかどうかは不明で、私の推測です。８１０レ：スユニ７２－２８（大郵）　オハニ６１－３２７（米ヨナ）　オロハ３０－３１（広セキ）オハ３５－１１１３（米ヨナ）　オハ３５－１１１４（米ヨナ）　スハ４３ー１９０（米ヨナ）　オハフ３３－３５４（米ヨナ）　オハ６１－９２（福フチ）　オハフ６１－７２４（福フチ）　オハニ６１－２５６（福フチ）８２５レ：スユニ７２（米イモ）　オハニ６１－２８８（米イモ）　オハニ６１－２５５（福フチ）オハ６１－１４４（福フチ）　オハ６１－７８（福フチ）　オハ６１－７７（福フチ）オハ６１－１４３（福フチ）　オハフ６１－３２（福フチ）　オハフ６１－３３（福フチ）８１７レ：スハニ３２－１５（広セキ）　オロ３６－１７（広セキ）　オハ３５－１２８（広セキ）オハ３５　オハ３５　オハフ３３　オハ３５　オハフ３３（車番なしは未製作のため）上記普通列車に関しては、いずれも昭和３５年頃の編成ですが、一部、例によりまして私の推測による車両、車番になっているものもあります。上記各列車で困っているのが、８２５レのスユニ７２で、厳密に米イモにいたものを再現しているキットが見当たりません。まずは取り急ぎ。

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